브레이크뉴스 문홍철 기자= 국토교통부는 2026년에 적용되는 화물자동차 안전운임을 1월 중에 확정해 고시할 예정이라고 7일 밝혔다.

화물자동차 안전운임제는 낮은 운임으로 인해 과로·과적·과속 운행이 관행화 돼 온 화물운송시장에서 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 화물운수종사자(화물차주) 및 운수사업자가 지급받는 최소한의 운임을 공표하는 제도다.

과거 수출입 컨테이너·시멘트 품목에 한해 3년 일몰제(2020~2022년)로 최초 도입됐으며, 2022년 12월 31일 일몰됐다.

제도 일몰 이후 화물차주의 소득 불안정이 심화되고 과로·과적 등 안전 문제에 대한 우려가 지속적으로 제기됨에 따라, 국회 논의를 거쳐 제도가 재도입(2025년 8월 14일, 화물자동차법 일부개정)됐다.

이번에 재도입되는 안전운임제는 제도의 시행 효과를 객관적으로 검증하고 사회적 합의를 도모하기 위해, 기존과 동일한 품목에 한정해 3년간(2026~2028년) 다시 시행될 예정이다.

국토부는 관련 법률이 통과된 직후인 2025년 8월 안전운임위원회를 구성·운영하고, 총 50여 차례에 걸친 논의를 통해 2026년 적용 안전운임을 마련했다.

먼저, 2022년 안전운임제 일몰 이전에 고시된 운임과 비교할 때, 수출 컨테이너 품목의 경우 화물차주가 지급받는 안전위탁운임은 13.8%, 화주가 지급하는 안전운송운임은 15.0% 수준으로 인상됐다.

시멘트 품목 역시 화물차주가 지급받는 안전위탁운임은 16.8%, 화주가 지급하는 안전운송운임은 17.5% 수준으로 인상됐다.

아울러 험로·오지 운행 등 운임 할증이 필요한 경우와 그 적용 방법에 대해 규정한 부대조항을 보다 구체화함으로써, 운송 과정에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 대해 안전운임의 현장 적용성을 제고했다.

정부는 안전운임제가 3년의 공백 이후 다시 추진되는 점을 고려해, 현장의 의견을 적극 반영하고 제도의 안정적인 정착을 위한 기반 마련에 주력할 계획이다.

안전운임제의 실효성을 높이기 위해 안전운임보다 낮은 운임을 지급받거나 운임이 미지급되는 사례를 접수하는 ‘안전운임신고센터’를 확대 운영할 예정이다.

신고센터의 전담인력을 확충(전문 상담인력 1→ 3명 이상)하고, 신고 접수 이후에는 지자체와 협업해 과다·반복 신고 사항에 대한 합동조사를 실시하는 등 사후 관리에도 만전을 기할 방침이다.

또한, 안전운임제가 3년 일몰제로 운영됨에 따라 제도의 지속성에 대한 불안정성이 크고, 수출입 컨테이너·시멘트 품목에 한정돼 다수 업종의 화물차주가 제도 적용의 사각지대에 놓여 있다는 지적이 다수 제기되고 있는 만큼, 정부는 제도의 영구화 및 품목 확대를 포함한 다양한 방안을 논의하고, 제도 개선도 적극 검토할 계획이다.

국토부 김근오 물류정책관은 “물동량 감소와 환율 상승 등으로 물류 여건이 어려운 상황에서도, 이해관계자 간 심도있는 논의를 통해 이루어진 이번 화물자동차 안전운임 의결은 국민 안전을 확보하고 물류 분야의 안전장치를 마련하는 데 큰 의미가 있다”며 “앞으로도 화물운송업계와 긴밀히 협력하여 안전운임제가 현장에 안정적으로 정착될 수 있도록 적극 노력하겠다”고 말했다.

break9874@naver.com

*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. 구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport reintroduced the truck safety fare system after three years, and will implement it again for three years.

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport announced on the 7th that it plans to finalize and announce the safe freight rates for freight trucks in January, effective in 2026.

The safe freight rate system for freight trucks is designed to improve working conditions for freight transport workers in a market where low freight rates have led to practices such as overwork, overloading, and speeding. It establishes the minimum freight rates paid to freight transport workers (truck owners) and transport operators.

The system was initially introduced with a three-year sunset period (2020-2022) for export and import containers and cement products, and expired on December 31, 2022.

Following the sunset, truck owners' income instability worsened and safety concerns, such as overwork and overloading, continued to surface. Consequently, the system was reintroduced (on August 14, 2025, through a partial amendment to the Freight Truck Act) following National Assembly discussions.

The reintroduced Safe Freight Rate System will be implemented for three years (2026-2028) for the same products as before, to objectively verify its effectiveness and foster social consensus.

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport established and operated the Safe Freight Rate Committee in August 2025, immediately following the passage of the relevant law. After approximately 50 rounds of discussions, the safe freight rates applicable in 2026 were established.

Compared to rates announced before the sunset of the Safe Freight Rate System in 2022, the safe freight rates paid to truck owners for export containerized goods have increased by 13.8%, and the safe transport rates paid by shippers have increased by 15.0%.

For cement, the safe freight rates paid to truck owners have also increased by 16.8%, and the safe transport rates paid by shippers have also increased by 17.5%.

Furthermore, by specifying additional provisions that specify when fare surcharges are necessary, such as for operations on rough roads or in remote areas, and how to apply them, the applicability of the Safe Fare system to various situations that may arise during transportation has been enhanced.

Considering that the Safe Fare system is being reintroduced after a three-year hiatus, the government plans to actively incorporate feedback from the field and focus on establishing a foundation for the system's stable establishment.

To enhance the effectiveness of the Safe Fare system, the government plans to expand the operation of the "Safe Fare Reporting Center," which handles reports of fares paid below the Safe Fare or non-payment.

The center will increase its dedicated staff (from one to three specialist consultants) and, after receiving reports, collaborate with local governments to conduct joint investigations into excessive or repetitive reports. Furthermore, thorough follow-up management will be implemented.

Furthermore, with the Safe Freight Rate System operating under a three-year sunset period, the sustainability of the system is highly uncertain. Furthermore, many have raised concerns that its application is limited to export/import containers and cement products, leaving truckers in many industries in a blind spot. Therefore, the government plans to discuss various measures, including making the system permanent and expanding the scope of its application, and actively consider system improvements.

Kim Geun-oh, Director General of Logistics Policy at the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, stated, "Despite challenging logistics conditions due to declining freight volumes and a rising exchange rate, this decision on the Safe Freight Rate for trucks, achieved through in-depth discussions among stakeholders, is highly significant in ensuring public safety and establishing safety measures in the logistics sector. We will continue to work closely with the freight transportation industry to ensure the stable implementation of the Safe Freight Rate System."

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