동대구역환승센터 환승시설 고작 20%
권기일 대구시의원 ‘민간개발업자 이익창출 수단 전락’
정창오 기자  | 입력 : 2012/05/22 [14:03]
동대구역 복합환승센터 건립에 대한 우려의 목소리가 커지고 있다. 동대구역 복합환승센터는 2013년부터 약 3년간 약 7천억이 투입되는 대규모사업으로 광역대도시권의 교통허브 기능을 담당하기 위해 추진하는 대구의 백년대계 사업이다.
대구시는 동대구 환승센터를 교통허브 기능과 함께 상업, 업무, 문화시설 등 다양한 서비스 용도를 갖춘 초대형 건축물로 조성해 지역의 새로운 랜드마크가 될 뿐만 아니라 고용을 창출하고 지역경제를 이끌어갈 견인차가 될 것으로 기대하고 있다.
하지만 대구시의 개발계획의 내용과 사업추진 과정이 구체회되면서 이러한 장밋빛 기대보다는 오히려 이 일대의 교통문제와 난개발을 유발시킬 것이라는 심각한 우려가 제기되고 있다.
논란이 일자 대구시의회는 전문가 의견청취를 위해 토론회를 개최한 결과 많은 전문가들이 사업전반의 문제점들을 지적했다. 대구시의회 권기일 의원도 22일 제206회 임시회에서 이 문제를 거론하며 대구시의 행정편의적 사업추진을 강하게 질타했다.
권 의원에 따르면 환승센터 연면적 약 29만 제곱미터 중수익시설이 80.5%(24만4천㎡)를 차지한 반면, 환승시설은 불과 19.5%(4만7천㎡)에 그치고 주요 동선 또한 수익시설 위주로 계획되어 있다.
주접근방향인 동대구역네거리 방향으로 백화점 등 수익시설이 배치돼 시설이용이 편리한 반면, 환승시설 이용객들은 상당한 거리를 걸어야만 한다. 말이 환승센터이지 민간개발업자들의 이익창출 수단으로 전락 될 위기에 처해있다는 지적이다.
권 의원은 개발계획의 교통개선대책도 그 개선효과에 의문을 제기했다. 권 의원은 “백화점과 같은 대형판매시설은 주요 간선도로를 마비시킬 만큼 상당한 교통량을 유발시킨다”면서 “이미 현대백화점 대구점의 개점 이후 인근지역이 교통대란으로 몸살을 앓고 있는데 환승기능까지 함께 도입되는 동대구환승센터는 이보다 훨씬 더 큰 교통 부하를 발생시킬 것”이라고 우려했다.
더욱 심각한 것은 동대구역세권 일대를 아우르는 중․장기적 마스터플랜의 부재로 주변 일대에 도시형생활주택이나 주거형오피스텔의 건축허가신청이 쇄도하는 등이미 이 지역에 대한 난개발이 현실화되고 있다는 점이다.
환승센터 인근의 고속터미널부지, 동부정류장이나 남부정류장 등 이전이 예정된 후적지들에 대한 계획이 전무한 채로 역세권 전역을 아우르는 체계적인 중장기적 마스터플랜 없이 단위사업만으로 이 사업을 접근했기 때문이다.
권 의원은 ▶동대구역환승센터 개발계획안에 대한 심도 있는 재검토 ▶사업을 총괄하는 TF팀을 구성 ▶민간투자사업자의 수익창출보다는 공공의 이익 우선 등을 대구시에 제안했다.
권 의원은 특히 공공의 이익과 관련 환승센터 건립이 지역의 발전에 반드시 필요한 공공시설의 건설을 조건으로 민간투자자에게 수익시설을 허가 해주는 사업이란 것을 전제로 효목삼거리에서부터 환승센터까지의 우회도로의 개설을 민간 사업자에게 요구하라고 대구시를 압박했다.
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