대구도시철도3호선 화강판석을 인도에?
“지하철 빚이 얼만데...” 눈총, 유지보수비도 비싸
정창오 기자 
| 입력 : 2013/03/04 [15:30]
공식적인 부채가 2조 4천억원에 달하는 대구시가 도시철도 3호선을 건설하면서 전구간의 인도에 고가의 대리석 일종인 화강판석으로 시공할 계획인 것으로 드러나 공사 시공은 물론 향후 유지관리에 있어 불필요한 예산을 낭비하고 있다는 논란이 불가피할 것으로 전망된다.
전체 3호선 공사비는 1조4천498억원이며 국비(8천699억원) 시비(4천349억원) 지방채(1천450억원) 등으로 구성된다. 현재 도시철도 3호선은 8개 공구로 나뉘어져 2014년 10월 준공을 목표로 공사가 한창이다.
| ▲ 2호선 역사 주변에 설치된 화강판석 인도. 3호선에는 전 구간 인도를 화강판석으로 시공하는 것으로 설계돼 있다. © 정창오 기자 | |
문제는 도시철도 3호선 전 구간의 좌우 인도에 기존의 고압블록, 점토블록, 아스콘블록 등을 사용하지 않고 이 보다 공사비가 훨씬 고가인 화강판석으로 설계돼 있다.
대구도시철도공사로부터 제출받은 3호선 인도포장 설계현황을 보면 전체 포장면적 91,215㎡ 가운데 하천구간이 있는 1~3공구의 일부를 제외한 86,476㎡에 화강판석을 깐다. 고압블록 시공면적은 4,739㎡에 불과하다.
면적당 공사비로 나누어보면 고압블록의 ㎡당 시공비는 26,588원인 반면 화강판석은 ㎡당 56,651원으로 2배 이상 비싸다. 전체 공사비 50억2,500만원 중 화강판석 공사비가 48억9,900만원에 달하고 고압블록 시공비는 1억2,600만원에 불과하다.
화강판석을 고압블록으로 시공할 때 공사비 절감은 약 25억원에 달한다. 향후 유지보수비도 문제다. 3호선이 준공되면 인도의 유지보수는 관할 구청이 담당하게 된다. 화강판석의 경우 내구성이 강하고 경관이 수려해 고급스러운 느낌을 주지만 공사비가 고가이고 향후 유지보수비가 고압블록 등에 비해 2~3배 이상 더 든다는 것이 업계의 정설이다.
게다가 갈수록 수요가 급증하는 지하매설물 설치공사를 할 경우 공사 자체도 불리한 것은 물론 기존 시공된 화강판석의 재활용이 사실상 불가능해 새로 시공해야 하는 절대적인 단점이 있다.
| ▲ 화강판석은 유지보수가 힘들고 비용 또한기존 공법보다 비싸다. © 정창오 기자 | |
이에 대해 대구도시철도공사 안용모 본부장은 “아직 포장공사를 시작하지 않아 (화강판석 시공이) 변경될 수 있다”면서 “도로관리청 의견검토와 시공자문회의, 각 구청의 의견을 들어 유지관리와 경제성을 감안해 연말이나 내년 초에 합리적으로 선택하겠다”고 말했다.
안 본부장은 하지만 “공사비를 대구시가 전체 부담하는 것이 아니고 60%가 국비이니만큼 대구지하철을 명품으로 만든다는 측면에서는 (화강판석 시공이) 결코 비싼 것은 아니다”면서 “전국 최초의 무인궤도열차인 도시철도 3호선을 대구의 랜드마크로 삼을 수 있다”고 덧붙였다.
하지만 만성적인 부채에 시달리고 있는 대구시는 가능하면 예산을 줄일 수 있도록 해야 한다는 지적이다. 재정자립도가 열악한 구청 역시 비싼 유지보수비는 부담이다. 대구시는 지난해 7월, 대구시가 도시철도 3호선 공사비 가운데 자체 부담분(매칭 예산)을 마련하지 못해 대구시의회의 지적을 받은바 있다.
대구시는 2011년 768억원, 2012년 780억원의 공사비를 국비에 연계해 투자해야 했지만 각각 300억원, 398억원을 내지 못해 2010년 미지급분은 2012년 추경에 반영하고 지난해 부족분은 올해 예산에 반영했다. 하지만 대구시의 재정 사정과 세수 현황을 보면 부채를 늘리는 방법밖에 없는 상황이다.
이런 상황에서 시민의 안전과는 전혀 상관없는 인도포장을 하면서 ‘도시미관’이나 ‘랜드마크’를 명분으로 통상 시공방법보다 25억원이나 비싼데다 유지보수비 역시 부담스러운 화강판석을 선택해야 하느냐는 의문이 커지고 있다.
