【브레이크뉴스 경북】이성현 기자=경상북도는 16일 성주군청에서 영호남의 오랜 숙원사업인 ‘무주~성주~대구(동서3축) 고속도로 건설사업’의 예비타당성조사 통과를 위한 관계기관 회의를 개최했다.

▲ 관계기관 회의  © 경북도

이번 사업은 전북 무주에서 경북 김천·성주·칠곡을 거쳐 대구 달성까지 연결되는 총연장 84.1㎞ 규모로, 이 가운데 경북 구간은 58㎞다. 총사업비는 6조3,997억 원이 투입될 예정이다.

이번 회의는 경상북도 주관으로 올해 1월 한국개발연구원(KDI)이 착수한 예비타당성조사와 관련해 과거 세 차례 탈락의 전례를 반복하지 않기 위해 마련됐다.

회의에는 경북도와 전북특별자치도, 대구광역시를 비롯해 무주·김천·성주·칠곡·달성 등 5개 시·군 고속도로 담당 책임자와 한국도로공사 관계자들이 참석해 실효성 있는 공동 대응 전략을 논의했다.

경북도는 이날 예타 통과를 위한 ‘지자체 공동 대응계획안’을 발표하고 관계기관의 협조를 요청했다. 주요 내용은 ▲광역지자체 예타 대응 용역 추진 ▲사업 추진 공동건의문 채택 ▲지자체 공동 퍼포먼스 추진 ▲범국민 서명운동 전개 ▲시·군의회 결의문 채택 ▲국회 정책토론회 개최 등 6개 분야다.

특히 경제성(B/C) 분석 한계를 보완하기 위해 국토균형발전 효과와 영호남 상생 발전의 핵심축이라는 정책적 타당성을 강조하는 데 초점을 맞췄다.

이날 참석자들은 중앙정부를 설득할 수 있는 구체적 지표 발굴과 예타 통과를 위한 행정력 결집 방안을 논의했으며, 한국도로공사로부터 현재 예타 진행 상황도 공유받았다.

또 광역·기초지자체 실무진은 지역별 특화 정책 논리 개발을 위해 실무협의를 정례화하기로 뜻을 모았다. 3개 광역지자체는 예타 대응 용역 추진 상황과 정보를 공유하고 공동 대응 체계 구축에 협력하기로 했으며, 5개 기초지자체는 유동 인구 변화와 산업단지 개발 현황, 관광자원 연계 수요 창출 방안 등 기초자료를 상호 공유하기로 했다.

동서3축 고속도로는 1992년 국가간선도로망 수립 이후 장기간 미완성 상태로 남아 있다. 전체 구간인 새만금~포항 노선 가운데 대구~포항 구간은 2004년, 전주~무주 구간은 2007년, 새만금~전주 구간은 2025년 각각 개통됐다. 이번 무주~성주~대구 구간이 예타를 통과해 완공되면 동서를 잇는 고속도로망이 완성된다.

박종태 경북도 건설도시국장은 “과거 세 차례 실패를 거울삼아 이번에는 부족한 경제성을 보완할 정책적 타당성 논리를 얼마나 정교하게 마련하느냐가 관건”이라며 “각 지자체가 보유한 작은 데이터 하나가 예타 통과의 결정적 계기가 될 수 있는 만큼 시·도민들에게 조기 건설의 기쁜 소식을 전할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

<구글 번역으로 번역한 영문 기사의 전문 입니다. 번역에 오류가 있을 수 있음을 밝힙니다.>

North Gyeongsang Province Makes All-Out Effort to Pass Preliminary Feasibility Study for Muju-Seongju-Daegu Expressway… Long-Awaited Project for Yeongnam and Honam Begins in Earnest

On the 16th, North Gyeongsang Province held a meeting of relevant agencies at the Seongju County Office to ensure the "Muju-Seongju-Daegu (East-West 3rd Axis) Expressway Construction Project" passes the preliminary feasibility study, a long-cherished project for both the Yeongnam and Honam regions.

This project spans a total length of 84.1 km, connecting Muju in North Jeolla Province to Dalseong in Daegu, passing through Gimcheon, Seongju, and Chilgok in North Gyeongsang Province; the section within North Gyeongsang Province is 58 km long. The total project cost is expected to be 6.3997 trillion won.

This meeting, organized by North Gyeongsang Province, was held to avoid repeating the precedent of three previous rejections regarding the preliminary feasibility study initiated by the Korea Development Institute (KDI) in January of this year. The meeting was attended by officials from Gyeongsangbuk-do, Jeonbuk Special Self-Governing Province, and Daegu Metropolitan City, as well as highway managers from five cities and counties—Muju, Gimcheon, Seongju, Chilgok, and Dalseong—and representatives from the Korea Expressway Corporation, who discussed effective joint response strategies.

On this day, Gyeongsangbuk-do announced a "Joint Local Government Response Plan" aimed at passing the preliminary feasibility study (PFS) and requested cooperation from relevant agencies. The plan covers six key areas: ▲ commissioning a study to respond to the PFS by metropolitan local governments ▲ adopting a joint proposal for project implementation ▲ organizing joint performances by local governments ▲ launching a nationwide signature campaign ▲ adopting resolutions by city and county councils ▲ and holding a policy debate at the National Assembly.

In particular, to complement the limitations of the economic feasibility (B/C) analysis, the focus was placed on emphasizing policy validity by highlighting the project's effects on balanced national development and its role as a core axis for mutual growth between the Yeongnam and Honam regions.

Attendees discussed identifying specific indicators to persuade the central government and mobilizing administrative resources to pass the PFS. They also received updates on the current progress of the study from the Korea Expressway Corporation. In addition, working-level officials from metropolitan and local governments agreed to regularize working-level consultations to develop rationale for region-specific policies. The three metropolitan governments agreed to share information and progress on consulting services regarding the preliminary feasibility study and to cooperate in establishing a joint response system, while the five local governments agreed to mutually share basic data, such as changes in mobile population, the status of industrial complex development, and strategies for creating demand linked to tourism resources.

The East-West 3rd Axis Expressway has remained unfinished for a long time since the establishment of the national trunk road network in 1992. Of the entire Saemangeum-Pohang route, the Daegu-Pohang section opened in 2004, the Jeonju-Muju section in 2007, and the Saemangeum-Jeonju section in 2025. If the Muju-Seongju-Daegu section passes the preliminary feasibility study and is completed, the expressway network connecting the east and west will be finalized.

Park Jong-tae, Director of the Construction and Urban Planning Bureau of Gyeongsangbuk-do, stated, “Learning from the three past failures, the key this time is how meticulously we can formulate a rationale for policy feasibility to compensate for the lack of economic viability.” He added, “As even a single piece of data held by each local government can be the decisive factor in passing the preliminary feasibility study, we will do our utmost to deliver the joyful news of early construction to the citizens of the city and province.”