국토교통부가 22일 제4차 국가철도망 구축계획안을 확정했다. 지방대도시 중심의 광역철도망 및 서해안 고속철 신설이 주 내용으로, 전국을 2시간대로 소통하도록 함으로 전국 곳곳에 광역경제권을 조성하겠다는 계획이 골자다.

이 계획은 오는 2030년까지 추진되며 연장되는 철도는 총 5천137㎞, 총투자 비용은 114조7천억원으로, 이 중 이미 시행 중인 사업이 60조6천억 원, 신규사업은 54조1천억 원에 이른다. 정부는 국고 54조9천억 원, 지방비 8조1천억 원, 민자 16조3천억 원 및 기타 10조 원 등 모두 90조원을 2030년까지 투입할 예정이다.

대구경북, 숙원 사업 대부분 인정 추진

그동안 대구와 경북도에서 건의한 내용들이 이번 계획에 대부분 포함됐다. 우선 서대구(경부선)~통합신공항~의성(중앙선)을 거치는 대구경북선이 계획에 들어가 있고, 대구도시철도 1호선 금호 연장, 대구권 광역철도 구미~김천 연장사업, 문경~김천 내륙철도, 점촌~영주 전철화 도 포함됐다. 

경북도는 2019년 10월 20개 사업을 신규 제출하면서 대구경북선을 대구경북의 공동 1순위 사업으로 강력 건의했으나 국토교통부는 일반철도 추진불가 방침과 함께 광역철도로의 추진을 제안, 경북도가 다시 광역 복선철도로 건의한 것을 이번에 정부가 받아들였다.

주요 사업 내용들을 살펴보면 먼저 신규반영사업 부문에서는 ①경부선(서대구역)에서 통합신공항을 경유, 중앙선(의성역)을 연결하는 대구경북선(66.8km) ②경산 하양역에서 영천 금호(경마공원)까지 연결하는 대구도시철도 1호선 금호연장(5.0km) ③경부선 경산역에서 구미역까지 구축중인 대구권 광역철도망의 구미~김천 광역철도 연장(22.9km) 사업 등이 대표적이다. 또, 단절구간인 문경~김천 내륙철도와 중부권 동서횡단철도의 기반이 되는 점촌~영주 전철화(56.0km)도 반영됐다. 

이 외에 장래 여건변화 등으로 전환이 가능한 점촌안동선(54.4km)이 반영되었으며, 영남과 호남지역의 화합과 상생을 통한 지역경제 활성화에 기여하게 될 김천-전주선(108.1km), 대구-광주선(191.6km), 의성-영덕선(80.0km)과 동해안과 서해안을 연결하는 초광역 철도망인 중부권 동서횡단철도(349.1km) 전체 노선과 구미 국가산단 및 배후지원단지 등의 교통인프라를 지원하는 구미산단선 인입철도(11.0km)는 추가검토사업으로 반영됐다. 

이미 추진중인 사업 및 영역에 대해서도 추가적으로 사업 계획이 반영되면서 이들 사업에 속도가 붙을 전망이다. 동해남부선 울산~포항 (89.9km, 2조 6,738억원), 대구선 동대구~영천(38.6km, 7,628억원), 중앙선 영천~신경주(20.4km, 5,618억원), 동해중부선 포항~삼척(166.3km, 3조 4,081억원), 중앙선 도담~영천(145.1km, 4조 636억원), 동해선 포항~동해 전철화(172.8km, 4,662억원), 중부내륙철도 이천~문경(93.2km, 2조4,412억원), 남부내륙철도 김천~거제(172.4km, 4조9,874억원) 구미~경산 광역철도(61.85km, 1,515억원), 대구도시철도 1호선 안심~하양연장(8.9km, 3,512억원) 등이 그것이다. 다만, 김천-통합신공항 노선은 이번 계획에 포함되지 못했다. 

국토교통부에서는 이 최종안을 토대로 관계기관 협의, 국토계획평가, 철도산업위원회 심의 등을  거쳐 올해 상반기 중 확정⦁고시한다는 계획이다.

이철우 경북도지사는“그동안 대구경북 백년대계의 시대적 요구사항인 현안철도사업의 조기 추진을 위해 정부에 줄기차게 요청해 온 결과 다수 사업이 국가계획에 반영되었다”며 “이미 시행중인 사업과 신규반영노선 모두 완료되면 철도이용분담률 향상에 따라 지역경제 활성화 등 삶의 질이 획기적으로 개선될 것”이라고 말했다.

한편, 이번 공청회에서 공개한 제4차 국가철도망 구축계획(안)은 향후 10년간(2021~2030) 국가철도망 구축의 기본 방향과 노선 확충계획을 담은 국가 중장기 계획으로, 한국교통연구원에서 2019년 7월부터 연구용역을 수행해왔다. 

<아래는 구글번역기로 번역한 기사 전문이다.>