【브레이크뉴스 대구】박은정 기자=대구시를 비롯한 13개 광역‧기초자치단체로 구성된 전국 도시철도 운영지자체협의회가 도시철도 법정 무임승차 손실 국비 지원을 촉구하고 나섰다.

▲ 산격동 시청사 전경사진     ©대구시

전국도시철도 운영지자체 협의회는 무임손실로 인한 전국의 철도 경영기관의 누적 적자 비용은 약 24조원에 이르며, 지방자치단체의 재정건전성도 위협하는 상황이다.

13개 단체장이 직접 나선 협의회는 지난 15일 ‘공동건의문’을 동시 채택하고, 국회와 정부에 공식 전달했다.

전국 도시철도 운영기관의 2021년 당기 순손실은 1조 6천억원으로 코로나19 이전인 2019년 대비 50% 이상 증가했다.

대구시 등 대부분의 지자체는 2016년 요금인상 이후 동결하고 있어 수송원가 대비 평균 운임이 평균 30% 수준으로, 민생안정을 위해 적자를 감내하고 있다. 

이에 따라 협의회는 무임손실 국비지원의 문제를 더 이상 미룰 수 없다고 판단하고, 다시 강력 촉구에 나선다. 

협의회는 그간 정부와 국회에 무임손실 보전을 수 차례 건의했고, 2021년에는 관련 법률 개정안이 국회 국토위원회 법안소위까지 올라갔지만, 국토교통부의 PSO(공익서비스비용) 연구용역 이후로 개정안 처리가 미뤄지고 있는 상태다.

지체되는 국비지원은 결국 도시철도 재정난은 더욱 악화시킬 것으로 우려되는 만큼, 협의회는 결단을 강력 촉구할 예정이다.

<구글 번역으로 번역한 영문 기사의 전문 입니다. 번역에 오류가 있을 수 있음을 밝힙니다.>

 The national urban railway operating local government council, which consists of 13 metropolitan and basic self-governing bodies, including Daegu City, urged government support for the loss of free rides in the urban railway court.

According to the National Urban Railroad Operating Local Government Association, the cumulative deficit of railway management organizations across the country due to free losses amounts to about 24 trillion won, threatening the financial soundness of local governments.

On the 15th, the council, which was led by the heads of 13 organizations, simultaneously adopted a “joint proposal” and officially delivered it to the National Assembly and the government.

The net loss for the year 2021 of urban railway operators nationwide was 1.6 trillion won, an increase of more than 50% compared to 2019, before Corona 19.

Since most local governments, including Daegu City, have frozen fares since raising fares in 2016, average fares compared to transportation costs are around 30% on average, enduring deficits to stabilize public livelihood.

Accordingly, the council judges that the issue of government support for free loss can no longer be postponed, and strongly urges it again.

In the meantime, the council has proposed compensation for free losses to the government and the National Assembly several times, and in 2021, the related law amendment bill went up to the National Assembly National Land Committee Legislative Subcommittee, but after the Ministry of Land, Infrastructure and Transport's PSO (Public Service Cost) research service, the processing of the amendment is delayed there is a state

As it is feared that delayed government support will eventually exacerbate the urban railway financial difficulties, the council will strongly urge a decision.