▲ 이인석 국회의원 질의  © 이인선 의원실

【브레이크뉴스 대구】진예솔 기자=대미 수출의 핵심 품목인 자동차 산업이 한미 관세 협상 결과로 흔들릴 수 있다는 우려가 제기됐다.

국민의힘 이인선 의원(대구 수성구을)은 지난 6일 국회 기획재정위원회 전체회의에서 이에 대한 지적에 나섰다.

자동차 산업은 지난해 기준 우리나라의 전체 대미 무역수지 흑자에서 70.7%를 차지했으며, 전체 수출 차량 중 절반 이상이 미국으로 향했다.

지난해 국내에서 생산된 차량 413만대 중 278만대가 수출됐고, 이 가운데 143만대가 미국으로 수출됐다. 같은 해 자동차 전체 수출에서 미국이 차지하는 비중은 48.3%, 부품은 36.5%에 달한다.

대미 수출 효자 품목으로 자리 잡은 배경에는 한미 자유무역협정(FTA)의 역할이 컸다. 한미 FTA 발효 이후 우리나라 완성차는 미국 시장에서 2.5%의 관세마저 면제받았지만, 일본이나 EU 차량은 관세 2.5%를 적용받았다. 

그러나 이번 상호관세 협상에서 일본과 EU의 자동차 관세가 15%로 인상되며, 우리나라와의 관세 차별이 해소돼 상대적 이점이 사라졌다.

이 의원은 "완성차의 40%가 울산, 부산, 창원에서 생산되고, 부품은 부산, 경남, 대구, 경북 지역이 절반 가까이를 차지한다"며 "지역 경제와 일자리 측면에서 매우 중요한 산업인 만큼 정부가 책임감을 가져야 한다"고 지적했다.

그러면서 "대기업은 피해를 벤더사에 전가하고, 미국 내 생산 확대를 통해 대응이 가능하지만, 중소 부품업체는 직격탄을 맞게 될 것"이라며 "결국 대기업은 미국으로 이전하고 남은 영세 협력업체들은 고사할 가능성이 크다"고 비판했다.

이 의원은 "현대차는 한국산 차량을 57% 미국에 수출하고 있지만, 일본 도요타는 25%, 혼다는 1%만 수출하고 대부분 현지 생산하고 있다"며 "이번 협상을 '잘한 협상'이라며 안심해도 된다는 식의 대응은 무책임하다"고 강조했다.

구윤철 경제부총리는 "우리는 FTA 체결국으로 차별성이 있어야 한다는 점을 트럼프 대통령과의 협상에서 강력히 주장했으나, 관철시키지 못해 국민들께 송구하다"고 말했다.

이어 "향후 피해 대책을 마련하고 부품업체와의 소통을 강화하는 한편, 인공지능(AI)을 활용한 신차 개발 등 기업의 기술 혁신을 지원해 경쟁력으로 위기를 돌파하겠다"고 밝혔다.

<구글 번역으로 번역한 영문 기사의 전문 입니다. 번역에 오류가 있을 수 있음을 밝힙니다.>

Concerns have been raised that the automotive industry, a key export item to the US, could be shaken by the outcome of the Korea-US tariff negotiations.

People Power Party Representative Lee In-sun (Daegu Suseong District-eul) raised this issue at a plenary session of the National Assembly's Strategy and Finance Committee on the 6th.

The automotive industry accounted for 70.7% of South Korea's total trade surplus with the US last year, with more than half of all exported vehicles going to the US.

Last year, 2.78 million of the 4.13 million vehicles produced domestically were exported, of which 1.43 million were exported to the US. The US accounted for 48.3% of total auto exports in the same year, and parts exports reached 36.5%.

The Korea-US Free Trade Agreement (FTA) played a significant role in South Korea's emergence as a lucrative export item to the US. Since the FTA took effect, South Korean finished vehicles have been exempted from a 2.5% tariff in the US market, while Japanese and EU vehicles have been subject to a 2.5% tariff.

However, in the recent bilateral tariff negotiations, Japan and the EU's automobile tariffs were raised to 15%, eliminating the tariff differential with South Korea, thus eliminating this relative advantage.

Representative Lee stated, "Forty percent of finished vehicles are produced in Ulsan, Busan, and Changwon, while nearly half of parts are produced in Busan, South Gyeongsang Province, Daegu, and North Gyeongsang Province. This industry is crucial for the local economy and jobs, and the government must assume responsibility."

He criticized, "While large corporations can shift the damage to their vendors and respond by expanding production in the US, small and medium-sized parts manufacturers will be hit hardest. Ultimately, large corporations will likely relocate to the US, while the remaining small suppliers will likely wither away."

Rep. Lee emphasized, "Hyundai Motor Company exports 57% of its Korean-made vehicles to the United States, while Toyota exports 25% and Honda only 1%, most of which are produced locally." He added, "It is irresponsible to call this negotiation a 'good deal' and feel safe."

Deputy Prime Minister and Minister of Economy and Finance Koo Yoon-chul stated, "During our negotiations with President Trump, we strongly insisted on the need for differentiation as a FTA partner, but we were unable to achieve this, and I apologize to the public."

He continued, "Going forward, we will prepare countermeasures, strengthen communication with parts manufacturers, and support corporate technological innovation, such as the development of new vehicles using artificial intelligence (AI), to overcome this crisis with competitiveness."